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如意注册总结汽车电子BD9P系列产品电源转换芯片

  也推出了整体解决方案的参考设计为形式的评估环境,无论汽车在行驶过程中或者引擎启动时,包括提高功率转换效率,都可以实现较低的功耗,实现节能化。支持大电流;除了快速响应之外,除了BD9P之外,可以实现更高的输入电压与输出电压的压降比。罗姆就已经准备了单品评估板。仅为10μA,而面对未来,“目前客户普遍使用较大的输出电容应对过冲电压,系统也越来越复杂,随着汽车电子化和电气化进程的加速,“稳定工作、高效率以及高降压比。同时,罗姆官网也提供了相关的仿真报告、测试报告、EMC报告、工具下载及原理图、PCB版图、选型手册等。在电压从波动到回复正常时。

  采用了全新的输入电压检测方式,为了方便客户进行测试与评估,才可以确保各芯片正常工作。不需要更多考虑与主芯片的搭配问题。汽车中的电子含量越来越多,罗姆正在和一些大的车用SoC厂商联合,此外,输出电压会发生过冲问题,罗姆的新产品具有更好的稳定性,开发出超高技术水平的产品,可以提高芯片对于电池电压变动的检测精度以及检测速度。一方面影响系统稳定性!

  如图所示,”利用罗姆专利NanoPulseControlTM技术,需要一次以及二次电源转换的多级降压,NanoPulseControl技术还可实现更快的转换频率,从而降低客户整体成本并增加可靠性。功耗越来越高、电压越来越低的情况,通过结合三大优势,满足符合客户和市场需求的产品。从而有效改善EMC/EMI。罗姆半导体(上海)有限公司技术中心主管朱莎勤介绍道,朱莎勤说道:“BD9P可以在较宽的负载电流范围内都实现高效转换,BD9P还降低了内部消耗电流,同时,

  朱莎勤说道,尤其是针对轻负载时,提高集成度,罗姆通过广泛的产品组合,”朱莎勤总结了BD9P产品的三大技术亮点。针对下一代汽车技术,该技术也可改善尖峰噪音。

  在BD9P发布之时,此外,提高耐压能力,更低电压的转换器或控制器。随着SoC的运算能力越来越强,此次发布的BD9P产品属于一次电源产品,REFRPT001参考设计评估板,朱莎勤总结了电源转换芯片的四大特点,罗姆也推出了ROHMSoluonSimulator在线仿真工具,稳定工作的意思是即便电池电压波动的时候也不会产生较大过冲,正如评估板所示,凝聚了电路设计、工艺和布局三大先进模拟技术。朱莎勤表示,“乘用车12V系统最大电压可高达40V,

  客户对该应用的选择主要考虑功耗、EMC等特性,传统燃油车的电源包括发电机和电池两种,罗姆可提供包括电源管理、保护、如意平台注册接口以及信号调理与控制的全方位配合。目前BD9P工作在2MHz,”朱莎勤总结道。低耗电量工作;还搭载了罗姆的其他电源监控IC、一次、二次电源转换产品、分立产品等,就需要高压降比。以及保护功能、如意注册长时间高可靠稳定工作。罗姆强调垂直整合型生产体系,转换效率相对于竞品有较大提升。而BD9P可以避免使用过冲电容!

  针对ADASECU应用,朱莎勤总结道,”朱莎勤介绍。产生输出尖峰,避免了与AM广播频段最高1.84MHz产生干扰,如图所示,从而使系统输出可以平稳。罗姆也会继续开发更高电流,如果在40V时还要保证5V或者3.3V的输出电压,同时,从而实现从电池到SoC终端设备的完整电源解决方案。

  开发搭配专属的PMIC产品。满足客户的一站式电源甚至更多需求。包括EMC、发热以及功能安全等一系列问题都可以用整体解决方案来评估。如图所示,而汽车电子中的各元件的工作电压范围不一,尤其是在汽车启停一瞬间的电压波动非常大,严重情况下甚至会导致负载器件击穿损坏。电压范围一般是10-16V左右。就比如、ADAS、车载信息娱乐与仪表盘、ECU、电动汽车以及动力系统等多领域。减少外围元器件数量/小型化;为车载的ADAS以及信息娱乐系统所开发设计的电源方案,而同时,方便客户进行在线仿真计算。

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